⌈王道征途⌋2023.5.13今日之车_当前动态

【资料图】

老毛子似乎又犯了一个错误。美国大妞穿着泳装的那张图片里的红色卡罗拉，格栅被一条Y型饰条明显地分为两半。据我所知这应该是1969车型年改款卡罗拉的特征，而非1968车型年，这事儿我还没仔细考据过，要是有什么JDM爱好者可以指正指正。

言归正传，这是第一代的丰田卡罗拉，左舵的，那应该是出口版本。从1966年开始卡罗拉就登陆了澳大利亚，这也是它的第一个海外市场；接下来是1967年的冲绳。到了1968年，小卡罗拉需要面对真正的挑战了——美国和欧洲。

当时在美国市场销售情况较好的进口小型车包括大众甲壳虫和欧宝士官生，很明显卡罗拉将会对这两款车产生致命打击。虽然卡罗拉不是特地给美国人或者欧洲人开发的，但是世界各地的普罗大众对于一辆汽车的基本要求是相近的。这基本可以解释为什么卡罗拉在几乎每一个国家或者地区都畅销。

初代卡罗拉的缔造者长谷川龙雄有个理论，叫“80多分”理论。一辆好的人民之车应该在任何领域都做到80分以上的水准，而不是具有明显短板。样样都是满分显然被成本限制，那么如何在有限的成本内开发出这样的汽车也许就是日本人擅长的课题了。

1.1升的卡罗拉使用一台代号K的八气阀OHV四缸机，输出强大的60马力。我不是戏谑，这的确很多了。它还少见地使用了地板换挡——当时日本人都觉得乘用车应该用怀挡。前麦弗逊、后板簧的悬架布局经过了长时间的测试以证明可靠，后排的排座提供了超出车身大小暗示的车内空间。所以你猜怎么着？它成功了，并且还将继续成功。

R&T杂志评价道，这台小车做工精良、直截了当、舒适美观、安静且有乐趣。我可以认为这是对人民之车的最高评价（可能那个时候美国人对人民之车的定义有所不同）。在欧洲，初代卡罗拉已经在包括瑞士的一些国家上市，同样震撼到了对小车有一定心得的欧洲人。长谷川的工作的确非常出色，他本人也很享受：他拥有一辆卡罗拉雷凌，还带着丰田章男上过赛道。丰田老贼对他的评价是：“一个酷老头。”

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(责任编辑：黄俊飞)

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时间：2023-05-13 12:53:02来源 : 哔哩哔哩

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